KERB_1-2012

LA L E GG ENDA

prova al TT uscendo di strada), ancora Andrew Stroud, Dario

Marchetti (2° a Monza nel ‘95), Shaun Harris, Stephen Briggs.

La Britten non ha un telaio. Il motore funge da struttura por-

tante e con l’ausilio di due telaietti realizzati in fibra di carbo-

nio, sostiene il serbatoio e la sella. Direttamente collegate al

motore sono anche le forcelle anteriori e posteriori di forma

trapezoidale, ugualmente costruite in fibra di carbonio così

come i cerchioni. La moto ha un solo ammortizzatore posto

frontalmente davanti al motore. Quest’ultimo è un bicilindri-

co a V da 1000cc. quattro tempi, in grado di erogare una

potenza di 155cv. a 11.500 giri, poi arrivati anche ad essere

quasi 170, per un peso di 141 kg. Utilizza due pistoni del pro-

pulsore Judd V10 usato dalle monoposto di F.1, e più preci-

samente dalla Scuderia Italia nel 1991 e da Andrea Moda e

Brabham l’anno seguente. Infine, in una versione profon-

damente modificata e con il marchio Yamaha, è stato poi

adottato dalla Tyrrell. La Britten è munita di un sofisticato

sistema elettronico che comanda l’accensione e l’iniezione.

In verità l’idea di adoperare parti di un motore di F.1 per

realizzare una potente bicilindrica non era nuova. Nel 1987

infatti venne costruita l’inglese Quantel che sfruttava parti

del motore Ford Cosworth 3.000cc.. Alla realizzazione della

moto contribuì anche John Surtees, e fu guidata sempre

da Paul Lewis e John Marshall con buoni esiti. Con Britten,

però si giunse all’apoteosi che oggi marchi come Confede-

rate o Vyrus ci fanno in parte ricordare.

(a. citt.)

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