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oncept car presentata a Ginevra
nel 2001, la Maserati 320S deriva
dalla 3200GT e rappresentava il
trait-d’union per annunciare l’arrivo
della nuova Spider con motore 4.2 e
il ritorno commerciale negli Stati Uni-
ti. Cose che puntualmente avvenne-
ro: la Spider fu presentata in settem-
bre, mentre all’inizio del 2002 ci fu lo
“sbarco” in USA. La livrea della 320S
è ispirata a quella delle scuderie sta-
tunitensi Camoradi e Cunningham, che
schierarono le sport Birdcage. In par-
ticolare la Tipo 61 Camoradi numero
7 portata alla vittoria da Stirling Moss
nel GP di Cuba del 1960, e la Tipo 63
di Briggs Cunningham del ’61 sem-
pre con numero 7, condotta nella 12
Ore di Sebring da Bruce McLaren and
Walt Hansgen. Dopo il salone gine-
vrino, la vettura fu oggetto di alcuni
servizi stampa a Varano con Fabrizio
Giugiaro, a cui si deve il design, così
come quello della 3200GT. Poi tornò
in Sparco, sponsor tecnico che ave-
va realizzato l’allestimento e che ne
divenne proprietario. Lì è rimasta in
esposizione, fino a quando i colle-
zionisti Giuseppe e Marcello Candi-
ni, imbeccati dal direttore di questa
rivista, decisero di acquistarla. Nel
febbraio 2007 si è conclusa la prima
fase del restauro a nella foto in bas-
so a sinistra vedete la vettura presso
il Museo Panini a Modena. Bisognava
però recuperare ancora il sedile e i
cerchi originali, usati per altri proget-
ti da Sparco. Lo scorso anno l’auto è
stata completata e Marcello Candini è
potuto scendere in pista a Marzaglia,
in occasione dell’evento per i 30 anni
della Biturbo. Tecnicamente la 320S si
distingue dalla 3200GT per il passo
corto, carrozzeria tipo “barchetta”,
spoiler anteriore con prese d’aria, in-
terni racing con parti in carbonio, freni
maggiorati, assetto ribassato, cerchi
da 18 con gomme Michelin. La mecca-
nica è la stessa, con il V8 biturbo 3.2
da 370CV e il cambio manuale 6 mar-
ce più retro. Una vettura perfetta per
sfilare negli eventi del Centenario del
Tridente che ricorre l’anno prossimo…