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John Alfred Prestwich) era fornitrice Brough già negli anni del-
la Prima Guerra Mondiale. Questo propulsore faceva parte di
un lotto venduto in Italia. Stranamente è stato trovato alcuni
anni fa in un magazzino della Scuderia Ferrari di Maranello.
Incredibile ma vero! Pochi sanno però che c’è un precedente
motociclistico nella storia di Enzo Ferrari. Negli anni ’32,33 e
’34 schierò con la sua Scuderia, allora ancora a Modena, moto
Rudge e Norton vincendo tre titoli italiani. Chissà, nostalgia
o forse gelosia per il fatto che la Maserati stava producen-
do anche moto, in quegli anni ’50? Come detto, Bonneville
2013 non è stato per me solo Brough Superior. Con la Triumph
Thunderbird 1700 cc bicilindrica del team South Bay, del mitico
preparatore di Long Beach Matt Capri, ho cercato di battere il
record FIM di 156 mph ottenuto tre anni fa nella classe 2000 cc
dal giapponese Kazutoshi Mizutani, con una Harley-Davidson.
Sfortunatamente lo scoglio delle 150 mph si è rivelato insor-
montabile, quindi con Capri stiamo pianificando un nuovo ten-
tativo sui 260 km², della piana del Salt Flats. E’ impossibile fare
meglio di una Harley-Davidson 2000 cc con un mezzo che ha
300 cc in meno, e quindi un handicap del 15% nelle prestazioni.
Matt Capri è un ingegnere eccezionale, ma la differenza di ci-
lindrata si è rivelata incolmabile. Quindi adotteremo un albero
motore che porta la capacità a 1994 cc. Ci abbiamo messo tre
anni per stabilire i quattro record mondiali che deteniamo con
le 1000 cc South Bay Triumph Bonneville Thruxton e Bonneville
Turbo. Quest’anno chiuderemo il ciclo sperando in un nuovo
successo. Grazie Brough Superior! Grazie Triumph e Matt Ca-
pri, per le mie “gite fuoriporta” nello Utah, col supporto di
Pirelli, Arai, Kushitani. Info: www.broughsuperiormotorcycles.
com;
www.brough-superior.com;www.southbaytriumph.com