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con Wayne Rainey nel ’92. “Mi chiamò Kenny Roberts e fissò un in-
contro in aeroporto a Heathrow con John Kocinski e il suo psicolo-
go. John arrivò in pieno inverno in maglietta e pantaloncini, con un
sacchetto di plastica contenente un rotolo di dollari e se ne tornò
in giornata con un altro volo in USA. Diede a Roberts l’ok per il mio
ingaggio!”. Nel ’94 il tecnico inglese si era stancato di fare avanti e
indietro dagli USA e avrebbe voluto fermarsi un po’, quando nel
frattempo arrivò una chiamata importante da Tom Walkinshaw, per
diventare capo progettista dell’innovativo programma ufficiale Vol-
vo nel BTCC con le 850 e S40 station wagon, seguendo in particolar
modo Ricard Rydell. L’altro pilota era Lammers, di cui parliamo dif-
fusamente in KERB. “Avevo stima di Walkinshaw, e mi dispiace che
gli ultimi anni siano stati difficili per lui. I costi della F.1 sono andati
alle stelle e avrebbe dovuto fermarsi prima” in merito al fallimento
della Arrows. Dal’96 al ’99 è direttore tecnico del team Triple Eight,
che porta al successo le Opel/Vauxall Vectra nel BTCC ancora con
Warwick. Approda alla Activa Technology dal ’99 al 2004, società
che era nata per gestire l’attività di Yamaha in F.1 per poi occuparsi
di engineering conto terzi. Segue anche il progetto della Dome
LMP1 che con Jan Lammers correrà la 24 Ore di Le Mans. Dal 2005
in avanti ha lavorato soprattutto in A1GP e GP2, per Racing Engi-
neering, Dave Price, Supernova, Ocean. Secondo Gentry “… non
è un posto per romantici la F.1 di oggi. Pur con tutto il rispetto per
le persone che ci lavorano e per la tecnologia, non c’è più spa-
zio per innovare e sperimentare”. Con le sport prototipo sì; vedasi
Audi e Toyota. O della squadra di cui oggi è consulente tecnico, il
Rebellion Racing, dov’è anche ingegnere di macchina di Andrea
Belicchi, Jeroen Bleekemolen e Harold Primat. Con una Lola-Toyota
LMP1 sponsorizzata Lotus, che il team ha sviluppato direttamente:
“Andrea è un pilota fantastico: meticoloso, sensibile, veloce”. Gen-
try è anche Delegato FIA per le F.1 storiche dal ’66 all’85, ed è un
collezionista di moto d’epoca da corsa, che guida in occasione di
revival, anche al Tourist Trophy. KERB MOTORI sembra la rivista fatta
apposta per lui. Per la serie “Quando arde la passione” …
LE MONOPOSTO CHE HA PROGETTATO
Anno, Modello, Progettisti
1978: ATS HS1 - Robin Herd, John Gentry
1978: ATS D1 - John Gentry
1979: ATS D2 - John Gentry, Giocomo Caliri
1979: Shadow DN9B - John Gentry, Richard Owen
1980: Shadow DN11 - John Gentry, Richard Owen, Vic Morris
1980: Toleman TG280 F.2 - Rory Byrne, John Gentry
1981: Toleman TG181, TG181B, TG181C - Rory Byrne, John Gentry
1982: Toleman TG183, TG183B - Rory Byrne, John Gentry
1984: Toleman TG184 - Rory Byrne, John Gentry
1985: Alfa Romeo 184TB - John Gentry
1985: Alfa Romeo 185T, 185TB - John Gentry
©A. Cittadini