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KERB 2.12
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Questa vetrina mediatica incredibile, con-
vinse Moriana - principale concessionario
BMW a Barcellona e più grande rivendi-
tore di moto tedesche dell’intera Spagna
- a commissionare a Cobas la realizzazio-
ne del mezzo. Moriana pensava che la
moto da corsa avrebbe spinto le vendite
del modello di serie, quindi si fece dare
da BMW Iberia due motori, mentre Braun
(elettrodomestici) avrebbe garantito la
sponsorizzazione. All’epoca in Spagna,
il motociclismo era secondo solo al cal-
cio e molto più popolare della F.1. Cobas
progetto un telaio per l’ingombrante mo-
tore da 100 kg., completo di forcellone e
albero di trasmissione. Ritenendo che il
forcellone monobraccio fosse più pratico
per i cambi gomme durante una gara di
durata, anticipò la soluzione poi adottata
dalla Honda per la RC30. La distribuzione
dei pesi, 53/47, era sbilanciata in avanti:
normale per le moto sportive di oggi, ma
non allora, e questo dimostra che Cobas
è stato un pioniere anche in questo. Tre
anni prima aveva inventato con la Kobas
250 il telaio a doppia culla in alluminio,
poi denominato Deltabox da Yamaha.
Per elaborare il motore si fece aiutare
da Eduardo Girò, che negli anni ’60 ave-
va creato l’innovativo e bellissimo telaio
monoscocca in alluminio, per la Ossa 250
GP di Santiago Herrero. Giró, però, fu fre-
nato nel suo lavoro dal rifiuto iniziale da
parte di BMW di dare accesso ai codici
della centralina dell’iniezione elettronica
Bosch, che non poteva essere rimappa-
ta. Tre mesi dopo il lancio del progetto,
la Cobas-BMW debuttò con Carlos Car-
dus, concludendo al 3° posto una gara
del Campionato Spagnolo Superbike,
che all’epoca adottava le stesse regole
di quello TT F1 e dell’Endurance, permet-
tendo di elaborare i modelli di serie (poi
sarà meno permissivo e si arriverà ad ave-
SCHEDA TECNICA JJ-COBAS BMW K100R
Telaio:
Tubolare in acciaio con motore portante
Inclinazione cannotto di sterzo:
27,5°
Interasse:
1.440 mm
Motore:
4 cilindri in linea, 8 valvole, 4 tempi, DOHC,
raffreddato ad aria, con catena di distribuzione
Cilindrata:
988 cc
Alesaggio e corsa:
67x70 mm
Potenza:
122 CV a 9.400 giri/minuto
Rapporto di compressione:
11:1
Iniezione elettronica/Accensione:
Iniezione elettronica,
gestione computerizzata del motore, centralina Bosch
Trasmissione:
5 marce, a cardano
Frizione:
A secco, disco singolo
Sospensioni:
Ant. forcella telescopica Kayaba da 40
mm con antidive idraulico - Post. braccio oscillante in
alluminio con monoammortizzatore De Carbon
Peso:
179 kg. con olio e liquidi, senza benzina
Distribuztione dei pesi:
53/47
Freni:
Ant. Brembo, a doppio disco in acciaio da 300 mm
con pinza a 4 pistoncini - Post. Brembo a disco in acciaio
da 280 mm con pinza a 2 pistoncini
Ruote:
Marvic in alluminio
Ant. 120/70-16 Avon AM22 con cerchio da 3,20’
Post. 180/60-16 Avon AM23 con cerchio da 5.00’
Velocità massima:
278 km/h
Anno di costruzione:
1984
Esemplari:
2
Proprietario:
Colleciò Folch, Barcellona, Spagna