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rchiviato il Gran Premio del Canada
2012, di gran lunga tra i piu’ incerti
ed emozionanti quest’anno, mi viene
spontaneo fare paragoni con le edizioni
del passato in terra canadese. Premetto
che il mio primo evento di Formula Uno
in assoluto, vissuto da spettatore, risale al
lontano 1968.
E
d é da questo Gran Premio
che vorrei rispolverare qualche ricordo
legato a una categoria che e’ diventata -
per me - un fattore di vita quotidiana. Ad
ospitare il Grande Circo fu Le Circuit nel
villaggio di Mont Tremblant, meta turistica
oggi di fama internazionale, ubicata nel
cuore della catena delle Laurentides. Il cir-
cuito, scavato tra vallate e scolpito nelle
rocce delle colline che lo circondano, as-
somigliava a un piccolo Nürburgring. Al
Gran Premio del Canada del ‘68, alla sua
seconda edizione, il Circo si presentava
con importanti assenze. In primis quella di
Jim Clark, scomparso tragicamente nell’a-
prile di quell’anno ad Hockeneim, in una
gara del Campionato Europeo di Formula
Due. Ennesima enorme tragedia a marca-
re questo sport, dopo la morte di Lorenzo
Bandini, avvenuta l’anno prima durante il
Gran Premio di Monaco. Purtroppo furono
anni in cui e la massima serie veniva trop-
po spesso tormentata da tragedie. I piloti,
pur di trovare un ingaggio, accettavano di
rischiare con bolidi facilmente soggetti a
guasti meccanici, e di correre su piste ina-
deguate e prive delle necessarie misure di
sicurezza. Il 1968 vide anche l’introduzione
degli sponsor in Formula Uno, prima fra tut-
te la Lotus di Colin Chapman. La sua livrea
“british racing green” con banda gialla, si
trasformava in rosso e oro della Gold Leaf,
multinazione inglese del tabacco. Altra no-
vità fu l’introduzione degli alettoni: enormi
ingegni ancorati sulle sospensioni poste-
riori. Al via 20 monoposto con l’austriaco
Jochen Rindt al volante della Brabham-
Repco in pole position, la Ferrari di Chris
Amon al centro, e lo svizzero Jo Siffert al
volante della leggendaria Lotus 49 del
team privato di Sir Rob Walker, a completa-
re la prima fila. Assente sulla griglia, Jackie
Ickx sulla seconda Ferrari, vittima in prova
di un grave incidente. Nessun semaforo a
dare il via ma bensi la bandiera dello star-
ter. In gara da notare una sola Gold Leaf-
Lotus ufficiale, quella di Graham Hill, due
Matra-Ford del Team Tyrrell per Stewart
e Servoz-Gavin e due Matra ufficiali per
Beltoise e Pescarolo. E poi le splendide
arancioni McLaren-Ford di Bruce McLaren
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e Denis Hulme, il vincitore. A completare
lo schieramento, BRM, Cooper-BRM e Hon-
da, pilotata da John Surtees. Da notare che
Amon condusse la gara per ben 72 giri dei
90 prima di abbandonare per un avaria alla
trasmissione. A tagliare il traguardo appe-
na 6 macchine, con il solo Hulme a pieni
giri. Alle sue spalle McLaren, Rodriguez,
Hill, Elford. Stewart, sesto e ultimo classi-
ficato, concluse a 7 giri. Leggere i nomi
dei venti partenti fa venire la pelle d’oca:
sono tutti grandi campioni, ad eccezione
del pilota locale Bill Brack. Impensabile
uno schieramento così ricco di qualità al
giorno d’oggi. Il mondiale fu vinto da Gra-
ham Hill grazie al secondo posto ottenuto
nella gara successiva, il G.P. USA a Watkins
Glen, e alla convincente vittoria in chiusura
di mondiale nel G.P. del Messico.
S
e non più a livello industriale, Torino resta la
Detroit europea dei motori per un gioiello che
ha poco da invidiare all’Henry Ford Museum
di Dearborn: il «Mauto» della capitale sabauda è
stato completamente ampliato e rivoluzionato due
anni fa con un layout avveniristico che oggi lo ren-
de unico al mondo. Non solo un museo, il «Louvre
dell’auto» come venne battezzato già nel 1961 quan-
do nacque grazie all’intuizione di Carlo Biscaretti di
Ruffia,ma un pianeta interattivo che racconta la storia
della motorizzazione globale aprendosi al futuro. Il
nuovo Museo Nazionale di corso Unità d’Italia, sulla
riva del fiume Po, è stato ridisegnato nelle strutture
dall’architetto Cino Zucchi, che ha coperto l’anti-
co cortile trasformandolo in location per eventi e
mostre dedicate unendo i padiglioni esistenti con
un nastro di vetro serigrafato. Ma è la scenografia
ideata dal francese François Confino, già protagoni-
sta a Torino con il Museo Nazionale del Cinema, a
renderlo davvero unico: «Più che esporre auto vo-
gliamo raccontare la leggenda dell’automobile, nel-
la quale personaggi e situazioni reali si mescolano
a personaggi e situazioni nate dall’immaginazione.
Un intreccio che fa riflettere sui temi legati all’uso
dell’automobile come la passione e i suoi eccessi,
il fascino e i pericoli, gli effetti nocivi sull’ambiente e
le virtù della mobilità, la tecnica e l’arte». La collezio-
ne storica è spalmata su 19 mila mq di superficie e
conta oltre 200 veicoli di 85 marche diverse, prove-
nienti da 8 Paesi. Pezzi che vanno dal carro a vapore
di Virginio Bordino del 1854 alle creazioni più attuali.
A questi si affianca un centro di documentazione
composto da 6.500 volumi, oltre 25.000 immagini, in-
formazioni su 1.500 fabbriche automobilistiche, 3.500
corse, 2.000 personaggi. Il tutto fruibile dal pubblico
in uno spazio nuovo e luminoso di oltre 800 mq. Il
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Continua sul n. 3 di KERBMOTORI, il viaggio nel passato di PinoAsaro, nostro corrispondente daMontreal ememoria storica del GP del Canada di F.1.
Piero Bianco è un gran signore: colto, pragmatico misurato. E’ il Responsabile delle Pagine Motori de La Stampa, ma ha anche un’altra passione:
la Juventus, per la quale ha lavorato alcuni anni orsono. Così, sovente, tra una prova e l’altra, capita di parlare di Gigi Maifredi e del suo calcio champagne.
CANADA 1968. RICORDI DI UN GRAN PREMIO
A TORINO, IL “LOUVRE DELL’AUTO”
di Piero Bianco
di Pino Asaro
percorso espositivo (totalmente interattivo) si svilup-
pa su tre livelli. Inizia al secondo piano con il tema
«L’automobile e il Novecento», prosegue al primo
piano per «L’uomo e l’automobile» e si conclude
con «L’automobile e il design». Le tematiche sono
a loro volta suddivise in 30 sezioni che definiscono
con precisione i momenti chiave della storia.