KERB_2-2014

poker d’assi

ietro di loro, un competitivo Jackie

Stewart al volante di una Lola T260

del team di Carl Haas, subito autore

di prestazioni di vertice. Purtroppo

per lui le due vittorie e gli altrettanti

secondi posti, non gli permisero di impensierire

la coppia di piloti McLaren. Interessante notare la

presenza al suo fianco nel team Haas, di Hiroshi Ka-

zato, primo pilota giapponsese a competere nella

serie; purtroppo perì a soli 25 anni in un incidente

al Fuji nel 1974. Ebbene sì, la Can-Am aveva attirato

anche l’attenzione degli appassionati giapponesi

e di case come la Toyota, che nel 1968 realizzò la

Toyota 7 per correre nel campionato locale, dove

venivano invitate anche “star” del trofeo nord-

americano. Doveva avvenire anche il debutto ne-

gli States nel ‘70, ma la morte di due collaudatori

nei test di sviluppo, fece cancellare il programma.

Altre partecipazioni importanti nel ‘71, il debutto

dell’Autodelta con l’Alfa Romeo T33/3 affidata al

fedelissimo Andrea De Adamich, piazzatosi rispet-

tabile 7° a Watkins Glen. Con il successo di Revson

si concluse la serie d’oro della McLaren, sovrastata

nel 1972 dalla strapotenza dei motori Porsche so-

vralimentati. Di fatto, nonostante due successi nelle

prime tre prove per Hulme, alla lunga a farla da pa-

drone fu George Follmer al volante della Porsche

917-10K di Roger Penske, spinta dal 12 cilindri 5 litri

turbo capace di erogare 900 cavalli. Cinque primi

posti nei 9 round in calendario e tre arrivi a punti,

consentirono al popolare Follmer di aggiudicarsi il

ugenio Alzati è stato uno dei protagoni-

sti della storia dell’automobile a caval-

lo degli anni ’70 e ’90. E’ scomparso ad

Almese nei pressi di Torino, a 78 anni,

dopo una malattia che ha sopportato con

grande dignità e signorilità, da par suo. Laureato

in Ingegneria aeronautica al Politecnico di Milano,

iniziò a lavorare all’Autobianchi poi alla Fiat, fino

a diventare direttore dello stabilimento Lancia di

Chivasso. Nel settembre del 1979, assunse il ruolo

di Direttore Generale della Ferrari, quando il Dra-

ke Enzo era ancora pienamente operativo. Dalla

collaborazione con Leonardo Fioravanti, Direttore

Gli italiani all’estero appartengono a una razza speciale. Quella che ha capito in fretta come gira il mondo e che mantiene alto il prestigio del nostro paese, ben sapendo come

altrove le cose funzionino molto meglio che da noi, perché si rispettano le regole e il prossimo. Pino da Montreal è uno e trino: un po’ siciliano, un po’ bustocco, un po’ canadese.

Super appassionato di calcio, è stato dirigente del Montreal Impact. Giornalista di motori per il Corriere Italiano e patron della Lubital lubrificanti, è la memoria storica del GP del

Canadadi FormulaUno,ma non solo. Sul numeroprecedentedi KERBMOTORI,abbiamopubblicato laprimapartedell’articolo che narra la storiadella serieCan-Am,caratterizzata

dallo strapotere del teamMcLaren. Siamo giunti al 1971, quando Peter Revson divenne il primo americano a vincere il capionato, davanti al compagno di squadra Denny Hulme…

“THE BRUCE &DENNYSHOW”

ONORE AD EUGENIO ALZATI

(2a parte) di Pino Asaro

titolo. Altra nota interessante, la vittoria del france-

se François Cevert nella sesta gara a Donnybroo-

ke, come pure la presenza nella serie di Jean Pierre

Jarier. La Porsche dominerà anche il campionato

1973 vinto sempre dal Team Penske con Mark Do-

nohue alla guida della 917-30KL, forte di 6 primi po-

sti. Nel conto finale, en-plein di vittorie delle marca

tedesca sulle 8 gare in calendario. La Porsche si

aggiudicò i primi 4 posti in classifica e il 6° con

alla guida un certo Jody Scheckter. Il 1974 segnò

un break, con il ritorno all’austerity, per via dei costi

astronomici raggiunti; per migliorare lo spettacolo

vennero introdotte nuove norme limitando i con-

sumi, cosi da indurre al ritiro la casa di Stoccarda

e i suoi team privati… Con la crisi del petrolio e

la recessione che attanagliava l’economia ameri-

cana, il destino della serie portò all’annullamento

dell’ultimo appuntamento nel 1974. Per la cronaca

si laureò vincitore Jackie Oliver al volante della

Shadow DN4. Da segnalare la presenza di Artu-

ro Merzario al Watkins Glen sull’Alfa Romeo T33-3

ufficiale. La Can-Am come Gruppo 7 concluse così

un’epoca che la vide brillare nei suoi anni di gloria

per la tecnologia spinta, avveniristica e a volte esa-

gerata, che introdusse i primi enormi alettoni, i mo-

tori sovralimentati, l’effetto suolo con o senza ven-

tilatori, e l’uso di materiali innovativi come la fibra

di carbonio o di uso aerospaziale come il titanio.

Purtroppo possiamo dire che tutto cio’ contribuì a

conti fatti alla scomparsa del campionato, come

un’arma a doppio taglio: infatti nel biennio ’75-76

dello Stile alla Pininfarina, nacquero modelli come

la 308, la 328, la Testarossa e la 288 GTO. Alzati

spinse molto il progetto Ferrari Pinin, la stupenda

Ferrari a quattro porte, purtroppo mai entrata in

produzione per decisione dello stesso Enzo e di

Vittorio Ghidella. Nel 1985 lasciò Maranello per pas-

sare all’Alfa Romeo, all’epoca proprietà IRI, come

Direttore generale (con lui nacque la 164). Poi con

l’acquisizione da parte della Fiat, divenne vicepre-

sidente della filiale in Brasile; qui fece sviluppare

la trazione integrale, e fece realizzare una Tempra

4x4 che fu impiegata come safety car in un GP del

Brasile. Rientrò poi in Italia come AD della Maserati:

(segue dal n. 1-2014) …

non si disputò. Nel 1977 la serie viene resuscitata

usando i telai della pari defunta Formula 5000 con

ruote coperte. Per quattro anni, fino al 1981 si regi-

stra il dominio del team Haas-Hall (poi solo Haas)

con Patrick Tambay (’77 e ’80), Alan Jones (’78) e Ja-

cky Ickx (’79), al volante di Lola Chevrolet. Nel 1981

Teo Fabi con la March 817 Chevrolet del Paul New-

man Racing sponsorizzata Budweiser, contende il

successo finale a Geoff Brabham con la Lola VDS,

purtroppo invano. Infatti alcuni ritiri vanificano il fat-

to di aver ottenuto un maggior numero di vittorie.

Nonostante la presenza di piloti come Redman,

Gilles e Jacques Villeneuve, Jacky Ickx, Teo Fabi e

altri, la Can-Am non riuscira’ più ad attirare in ma-

niera continuativa quel sostegno economico tale

da garantirle un futuro stabile. L’America è, e ri-

marrà sempre, terreno fertile per NASCAR, Formu-

la Indy e gare di durata quali Daytona e Sebring.

con lui uscirono la Ghibli II (’92) e la Quattroporte

IV serie (‘94). Anticipava i tempi, e immaginava già

Suv compatti e berline di lusso ad alte prestazioni;

fu anche grande sostenitore dell’importanza del-

le competizioni per l’immagine dei marchi. Con il

suo supporto, nacque il Gruppo Anziani Maserati.

Ha guidato l’azienda con passione e competenza

in un periodo difficile, in cui tutto era da ricostruire.