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L’
evoluzione della specie. All’inizio era la RCZ, nelle vesti di prototipo a Francoforte nel 2007, dove riapparve in confi-
gurazione definitiva due anni dopo. Eccola nella sua elegante livrea nera in un contesto d’eccezione: il leggendario
circuito ovale del Lingotto, a Torino. A casa di un altro costruttore, ovvero nella tana del leone, è proprio il caso di dirlo.
L’impianto merita una visita, testimonia i tempi che furono, e se fossi miliardario me lo comprerei. Un mini-autodromo in piena
città perfetto per questa GT performante, ma destinata a tutti, in ambito urbano ogni giorno. Proposta a un prezzo ecceziona-
le. Dunque all’inizio era la RCZ, poi a fine 2012 è arrivata la nuova RCZ, oggetto di un sapiente restyling che l’ha resa ancora
più accattivante. Celebrata nell’esemplare unico RCZ Arlen Ness, la vettura perfetta per i lettori di KERB MOTORI, che amano le
GT quattro posti, ma anche le due ruote. Ora ecco il top di gamma: la grintosa RCZ R, sviluppata da Peugeot Sport. Sportiva
super-prestazionale, mantiene comfort e piacere di guida per un uso quotidiano, con assetto ribassato, spoiler e diffusore ma
consumi da record. Con 270 CV, è il modello di serie più potente della storia Peugeot. Perché sempre un 1.600 cc? Perché viviamo
in tempi di downsizing e persino la F.1 sceglierà questa soluzione nel 2014, adottando un motore turbo delle stessa cilindrata.
C l i p e c l i ck d ’ a u t o r e
IL PASSATO